汽车“智能化”程度加快 业内竞逐中央电子电气架构赛谈

发布日期：2023-08-30 11:47    点击次数：118

新能源汽车快速发展确当下，智能化、网联化也成为公共汽车产业下一“赛程”的竞逐点之一，亦是我国汽车产业从汽车大国到汽车强国滚动的关节。从智能化散播来看，智能网联汽车依然被区分为智能能源、智能驾驶及智能座舱等数个子板块，每一部分皆影响着智能汽车的体验，而上述的终了背后依赖纷乱传感器、彭胀器、高性能车规级芯片和车载操作系统，更需要先进的电子电气架构的接济，电子电气架构决定了汽车智能化功能发达的上限。

中国工程院院士、清华大学教师、智能绿色车辆与交通天下要点实验室主任李克强遴选东谈主民网记者专访时示意，电子电气架构相配于汽车的“神经系统”，邻接车辆的各个智能化零部件，复旧智能化功能的终了。电子电气架构的发展趋势不错归纳为三个层面，即硬件架构从散播式向域死心/中央鸠合式标的发展，软件架构从高度耦合向分层解耦标的发展，通讯架构由LIN/CAN 总线向以太网等高速总线标的发展。

2012年，Model S最初推出功能域区分宗旨，包括能源域、底盘域、车身域、ADAS域等。2017年，特斯拉又在Model 3基础上打破了跨域交融，终了中央规划+区域死心器框架。

在传统汽车供应链中，不同ECU来自不同供应商，且不同硬件有不同的镶嵌式软件和底层代码，导致举座系统枯竭兼容性与扩展性。现时主流的域集成/域交融架构决策仍无法灵验幸免系统在算力分散、布线复杂、软硬件耦合深、通讯带宽瓶颈等污点，无法促进汽车智能化的进一步发展。

连年来，国内自主品牌汽车电子电气架构发展马上，从小鹏XEEA架构，到广汽埃安“星灵”电子电气架构等，均终了跨域交融的中央规划架构。零跑汽车更是在近期推出“四叶草”中央集成式电子电气架构，终了1颗SOC及1颗MCU交融座舱域、智驾域、能源域、车身域，为整车带来高集成、快通讯、低时延体验，且可终了无感式在线OTA升级智商。业内东谈主士示意，中央鸠合式电子电气架构是软件界说汽车的前提，亦然新能源车从电控车向智能车滚动的分水岭。各家车企争先在电子电气架构层面发力，2023年或将迎来中央集成式电子电气架构元年。

“从总体上来看，国内企业的电子电气架构举座决策与国外头部车企的决策相配，皆处在功能域控或功能域控到域交融的过渡阶段。与国外上进步的架构决策及筹办挨次比拟，还要在架构筹办模子库、汽车电子基础软件、蚁集架构筹办、冗余时期等方面进行进一步晋升。”李克强院士说。

在域控向中央集成迭代的路上，车企需要掌捏汽车中的汽车电子中枢模块自研实力，才略更进一步集成，的确向中央规划迈进。“四叶草中央集成式电子电气架构的推出成绩于零跑在座舱、智驾、能源、车身死心器层面的深度自研，终明晰四域合一，中央超算平台高度集成15个功能模块，接济多系统交融，将中枢芯片的性能发达到了极致。”零跑汽车首创东谈主、董事长朱江明在遴选采访时如斯示意。

从短期来看，中央集成式电子电气架构研发本钱高，但恒久来看，此项时期更是一种系统性的降本旅途，平台复用率高、后期整车级升级本钱低、系统会诊及温雅更蹂躏、车企也更有可能为用户提供颠覆性的使用体验，并将智能化的愿景变为践诺。

但同期值得谨防的是，国内智能网联时期的演进也启动主机厂发生多重变化。业内东谈主士示意，汽车电子电气架构正资格从散播式到中央集成的演进历程，其历程背后，越来越多的主机厂正在抓住计议关节时期的更多主导权。电子电气架构干与中央集成式阶段以后，主机厂将比传统汽车期间领有更强的产业链言语权，并将把居品无间更新的命根子掌捏在我方手中。